Rund 10 Millionen aller Deutschen in einem Alter von \u00fcber 65 Jahren haben einen F\u00fchrerschein. Diese Zahl wird sich aufgrund des demographischen Wandels zuk\u00fcnftig noch vergr\u00f6\u00dfern. Immer wieder h\u00f6rt man von Unf\u00e4llen, an denen Senioren beteiligt oder auch schuldig, aufgrund von verringerter Leistungsf\u00e4higkeit, wie zum Beispiel das H\u00f6ren und Sehen, aber auch die fehlende Bereitschaft beispielsweise zum Schulterblick, sind. Den \u00fcber 80 J\u00e4hrigen wird die Hauptschuld an 3 von 4 Unf\u00e4llen zugeschrieben, was somit h\u00f6her ist als bei der Risikogruppe der Fahranf\u00e4nger in einem Alter von 18 bis 24 Jahren. Somit stellt sich die Frage, ob Senioren im hohen Alter noch die Erlaubnis haben sollten, Auto zu fahren, beziehungsweise ob eine erneute Pr\u00fcfung der Fahreignung ab einem bestimmten Alter erforderlich ist, was in vielen L\u00e4ndern bereits seit L\u00e4ngerem gefordert wird.<\/p>\n\n\n\n
Selten ist es der Fall, dass \u00e4ltere Menschen aus Eigeninitiative weitgehend auf das Autofahren verzichten oder freiwillig ihren F\u00fchrerschein abgeben, da sie sich der Fahraufgabe nicht mehr gewachsen f\u00fchlen. Jedoch passen die meisten Senioren ihre Fahrweise an um die abnehmende Wahrnehmung zu kompensieren. Viele vermeiden Fahrten im Dunkeln, bei schlechten Wetterverh\u00e4ltnissen oder auf unbekannten Strecken. Generell fahren Senioren in den meisten F\u00e4llen vorsichtiger, so fallen sie weniger durch Raserei oder zu dichtes Auffahren auf, als beispielsweise j\u00fcngere Autofahrer. Es passieren h\u00e4ufiger Unf\u00e4lle in Situationen wie Abbiegen, Wenden, R\u00fcckw\u00e4rtsfahren oder Einparken. Es sind also weniger Leichtsinn oder Unvernunft, die hier zu Unf\u00e4llen f\u00fchren, als vielmehr Einschr\u00e4nkungen bei der Informationsaufnahme und bei der Verarbeitung komplexer Situationen. Die meisten \u00e4lteren Menschen tun sich jedoch schwer, die eigenen Defizite wahrzunehmen und neigen dazu ihre F\u00e4higkeiten als zu positiv einzusch\u00e4tzen. Nur ungern verzichten \u00e4ltere Menschen auf ihre Mobilit\u00e4t und Unabh\u00e4ngigkeit, denn sie wollen schlie\u00dflich in der Gesellschaft auch ernst genommen werden. <\/p>\n\n\n\n
Meiner Meinung nach macht das Alter einen Menschen jedoch nicht gleich zu einem schlechten Autofahrer, der den Verkehr gef\u00e4hrdet und Unf\u00e4lle verursacht. Entscheidend f\u00fcr die Fahrtauglichkeit ist in meinen Augen der Gesundheitszustand der Person. Zudem besitzen \u00e4ltere Menschen mehr Fahrpraxis und k\u00f6nnen vergleichsweise vorausschauender Fahren und schwierige Verkehrssituationen besser einsch\u00e4tzen als Fahranf\u00e4nger. Des Weiteren mangelt es den Senioren an sicheren Alternativen, denn fast jeder zweite verungl\u00fcckte Radfahrer ist \u00fcber 65 Jahre alt. Oftmals sind Senioren auch auf das Auto angewiesen, da sie sich sonst nicht selbst versorgen k\u00f6nnen, wenn sie zum Beispiel keine Angeh\u00f6rigen mehr haben oder diese zu weit entfernt leben. Gerade in l\u00e4ndlichen Regionen kann zudem nicht auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel zugegriffen werden, da diese dort oft nicht ausreichend ausgebaut sind.<\/p>\n\n\n\n
Aus diesen Gr\u00fcnden f\u00e4nde ich es wichtig einen bereits vorhandenen freiwilligen Gesundheitscheck als verpflichtend ab einem Alter von beispielsweise 75 Jahren einzuf\u00fchren und die Bereitschaft, sich eigenverantwortlich untersuchen zu lassen muss selbstverst\u00e4ndlich werden. Des Weiteren sollten solche Tests kostenfrei sein, um sie f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung attraktiver zu machen. Dadurch m\u00fcssten die unfallanf\u00e4lligen und potenziellen „Gef\u00e4hrder“ des Stra\u00dfenverkehrs ihren F\u00fchrerschein abgeben und es w\u00fcrde somit zu weniger Unf\u00e4llen in dieser Altersgruppe kommen und die Senioren, welche noch in der Lage sind, sicher am Stra\u00dfenverkehr teilzunehmen, w\u00fcrden ihre Mobilit\u00e4t nicht verlieren.<\/p>\n\n\n\n
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