Es ist vorerst wichtig, zwischen assistiertem, automatisiertem und autonomem Fahren zu unterscheiden, weswegen autonomes Fahren in f\u00fcnf verschiedene Stufen eingeteilt wird:<\/p>\n\n\n\n
Level 1 \u2013 assistiertes Fahren<\/em> Level 2 \u2013 teilautomatisiertes Fahren<\/em> Level 3 \u2013 hochautomatisiertes Fahren<\/em> Level 4 \u2013 vollautomatisiertes Fahren<\/em> Level 5 \u2013 autonomes Fahren<\/em> W\u00e4hrend menschliche Fahrer in Ausnahmesituationen oft instinktiv handeln, trifft ein autonomes Fahrzeug seine Entscheidungen auf Grundlage vorprogrammierter Algorithmen und unter Ber\u00fccksichtigung aller verf\u00fcgbaren Informationen. Als Beispiel kann man hier ein typisch-ethisches Dilemma vorf\u00fchren: Das Fahrzeugsystem befindet sich im autonomen Zustand und erkennt die beiden Hindernisse auf der Fahrbahn. In diesem Kontext k\u00f6nnte man den Utilitarismus <\/strong>heranf\u00fchren, da dieser eine Form der zweckorientierten Ethik ist und die Festlegung von vordefinierten Handlungsweisen (w\u00e4hrend der Entwicklungsphase des autonomen Fahrzeugs) darauf abzielen, den gr\u00f6\u00dften Nutzen f\u00fcr die Gesellschaft zu gew\u00e4hrleisten. F\u00fcr mich klingt die Vorstellung, dass die technischen Fahrsysteme alleine auf der Stra\u00dfe eine so gro\u00dfe Verantwortung tragen und potenzielle Fehler aufweisen k\u00f6nnen, sehr be\u00e4ngstigend. Mich w\u00fcrde hierzu eure Meinung interessieren! W\u00fcrdet ihr der Technologie vertrauen und autonomes Fahren zulassen, oder seid ihr auch eher skeptisch, was die Sicherheit dieser programmierten Entscheidungsf\u00e4higkeit der Systeme angeht?<\/em><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.moralmachine.net\/hl\/de<\/a> Die Zukunft des autonomen Fahrens im Stra\u00dfenverkehr verspricht Sicherheit und Bequemlichkeit, wirft jedoch auch Fragen auf, die tief in unsere Vorstellung von Ethik und Verantwortung eingreifen. Wie sollen Fahrsysteme, die keine moralischen Prinzipien besitzen, in potenziell lebensbedrohlichen Situationen entscheiden? Sollte man aufgrund dessen autonomes Fahren \u00fcberhaupt zulassen? Es ist vorerst wichtig, zwischen assistiertem, automatisiertem und […]<\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7458","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","missing-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/76"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7458"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7458\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7660,"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7458\/revisions\/7660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ethikblogs.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
In diesem Level gibt es Systeme, die den Fahrer bei bestimmten Fahraufgaben unterst\u00fctzen, wie etwa Geschwindigkeitsregelung (Tempomat) oder Spurhalteassistenz. Der Fahrer muss jedoch st\u00e4ndig die Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug behalten und ist f\u00fcr das Fahren verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n
Im zweiten Level k\u00f6nnen die Systeme manche Fahraufgaben zeitweilig selbst ausf\u00fchren, da verschiedene Einzelsysteme miteinander kombiniert werden, wie beispielsweise lenken und beschleunigen\/abbremsen. Der Fahrer muss jedoch wachsam bleiben und jederzeit die Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug \u00fcbernehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Das Fahrzeug kann nun in bestimmten Situationen das Fahren weitgehend autonom \u00fcbernehmen, der Fahrer darf seine Aufmerksamkeit vom Stra\u00dfenverkehr abwenden, muss aber bereit sein, die Kontrolle bei Anfrage (einem Signal) umgehend zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n
In diesem Level sind die Systeme in der Lage, die meisten Fahraufgaben autonom zu erledigen, auch wenn der Fahrer nicht bereit ist, die Kontrolle zu \u00fcbernehmen. Dem Fahrer ist es also beispielsweise erlaubt zu schlafen oder das Smartphone zu verwenden – bei Verkehrsverst\u00f6\u00dfen oder Sch\u00e4den haften die Fahrer w\u00e4hrend der vollautomatisierten Fahrt nicht.<\/p>\n\n\n\n
Mit diesem Level ist das autonome Fahren vollendet, da das Fahrzeug in allen Situationen und unter allen Bedingungen komplett von Fahrsystemen gef\u00fchrt wird. Ein Fahrer ist also nicht mehr notwendig, Fahrten ohne Insassen sind somit m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n
Die Hersteller versprechen sich von dieser Technologie eine deutlich reduzierte Unfallrate im Vergleich zu menschlichen Fahrern. Doch es ergeben sich viele verschiedene ethische und technische Herausforderungen, wenn es darum geht, diese automatische Entscheidungsfindung in Extremsituationen zu programmieren.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/ethikblogs.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/image-1024x512.png\")
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Es kann die Menschen von der Betonsperre unterscheiden, indem es Gr\u00f6\u00dfe, Form, Bewegungsmuster und andere charakteristische Merkmale in Millisekunden analysiert.
Dies erm\u00f6glicht dem autonomen Fahrzeug, in Echtzeit Entscheidungen zu treffen, um Kollisionen mit Personen zu vermeiden und gleichzeitig die Fahrzeugsicherheit zu gew\u00e4hrleisten.
Wenn in dieser Situation jedoch die autonomen Bremssysteme versagen, ist das System gezwungen anderweitig zu handeln; das Fahrzeug f\u00e4hrt entweder geradeaus weiter und gef\u00e4hrdet somit das Leben der Personen auf der Fahrbahn oder lenkt auf die andere Fahrbahnseite und gef\u00e4hrdet somit das Leben der Insassen.
Schon in der Entwicklungsphase des Fahrzeugs m\u00fcssen Festlegungen getroffen werden, wie das Fahrzeug in solch einer prek\u00e4ren Situation „handeln“ soll. \u00a0Da die Insassen beim autonomen Fahren nicht dazu verpflichtet sind, bei m\u00f6glichen Komplikationen einsatzbereit zu sein, liegt die gesamte Verantwortung bei den technischen Systemen. <\/p>\n\n\n\n
Wenn klar festgelegte Regeln dazu beitragen, Unf\u00e4lle zu verhindern oder ihre Auswirkungen zu minimieren, k\u00f6nnten sie als moralisch vertretbar betrachtet werden, da sie potenziell das Wohlergehen der meisten Beteiligten sch\u00fctzen.
Andererseits k\u00f6nnte der Utilitarismus hier problematisch sein, wenn das autonome System das Wohl der Insassen gegen das Wohl der Fu\u00dfg\u00e4nger abw\u00e4gt. Wenn vordefinierte Handlungsweisen die Insassen unter allen Umst\u00e4nden sch\u00fctzen, selbst wenn dies auf Kosten anderer geht, k\u00f6nnte dies als unethisch betrachtet werden, da es eine Priorisierung einer Gruppe gegen\u00fcber einer anderen impliziert.<\/p>\n\n\n\n
Auch wenn der Utilitarismus autonomes Fahren in gewissem Ma\u00dfe bef\u00fcrworten k\u00f6nnte, insbesondere wenn es darauf ausgerichtet ist, den gr\u00f6\u00dften Nutzen f\u00fcr die meisten Menschen anzustreben, habe ich gewisse ethische Zweifel.
Aufgrund dessen bin ich der \u00dcberzeugung, dass die Technologie in den meisten F\u00e4llen nicht <\/em><\/strong><\/mark>in der Lage ist, die Verantwortung und die Flexibilit\u00e4t zu bieten, die in Notf\u00e4llen erforderlich sind.
In kritischen Situationen, in denen Menschenleben auf dem Spiel stehen, ist die menschliche Intuition und das unmittelbare Eingreifen entscheidend, da ein autonomes Fahrzeug seine Entscheidungen eben nur auf Grundlage vorprogrammierter Algorithmen trifft. Wenn die Systeme dann potenziell ausfallen, muss meiner Meinung nach eine menschliche Person im Auto bereit sein, die Kontrolle zu \u00fcbernehmen und die Verantwortung zu tragen.
Jedoch schlie\u00dft meine Meinung das assistierte Fahren nicht aus, da es den Fahrer bei bestimmten Fahraufgaben unterst\u00fctzt, das Fahren jedoch nicht komplett f\u00fcr den Fahrer \u00fcbernimmt.<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/www.ruv.de\/kfz-versicherung\/magazin\/trends-der-mobilitaet\/autonomes-fahren-ethische-fragen-und-moralische-dilemmata<\/a>
https:\/\/praxistipps.chip.de\/autonomes-fahren-definition-und-beispiele_147061<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"