So erreichte die Zahl der Verkehrstoten in den USA im Jahr 2021 43.230. USA ist im Vergleich zu Deutschland ungef\u00e4hr 27,5-mal gr\u00f6\u00dfer und hat rund vier Mal mehr Einwohner. Bis 2024 sind die Zahlen allm\u00e4hlich auf 41.000 gesunken, was dennoch eine enorme Anzahl an get\u00f6teten Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer ist. Paradoxer weise sind die Zahlen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer gestiegen, obwohl die Gesamtzahl gesunken ist. Trauriger Spitzenreiter ist Indien mit ungef\u00e4hr 177000 get\u00f6teten Fu\u00dfg\u00e4ngern im Jahr 2024. Hier zwei meiner Meinung nach wirklich gute Studien aus vertrauensw\u00fcrdigen Quellen.<\/p>\n\n\n\n
Microsoft Word – DVR_Gehwege_V05.docx<\/a><\/p>\n\n\n\n walkways_trifold.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n Beide Pr\u00e4sentationen handeln jeweils von den Herausforderungen und dem Fortschritt in Deutschland und in den USA, erkl\u00e4ren warum Gehwege so eine wichtige Rolle spielen und „schauen \u00fcber den Tellerrand hinaus“.<\/p>\n\n\n\n Der ADAC schreibt: „Wer ein Halte- oder Parkverbot missachtet, muss mit einem Bu\u00dfgeld von 25 Euro rechnen. Deutlich h\u00f6her f\u00e4llt es aus, wenn man l\u00e4nger als eine Stunde dort parkt. Dann sind es schon 40 Euro. Wer auf einem Geh- oder Radweg parkt, bezahlt 55 Euro.“<\/p>\n\n\n\n Interessanter weise steigen die Bu\u00dfgelder in manchen F\u00e4llen auf \u00fcber 100 Euro und die betroffene Person bekommt noch zus\u00e4tzlich einen Punkt in Flensburg. Wer glaubt, dass diese Bu\u00dfgelder ziemlich hoch sind, der irrt sich gewaltig.\u00a0Auch in den USA werden Falschparker bestraft. Einfache Parkverst\u00f6\u00dfe, wie z.B. abgelaufene Parkuhr oder das Parken an verbotenen Stellen kann zwischen 25 und 35 US-Dollar kosten.\u00a0 Schwerwiegendere Verst\u00f6\u00dfe, wie z.B. das Parken vor einem Hydranten k\u00f6nnen mit bis zu 115 US-Dollar bestraft werden, allgemeines Falschparken mit bis zu 300 US-Dollar und das unberechtigte Parken auf einem Behindertenparkplatz mit leicht \u00fcber 1000 US-Dollar (im Vergleich mit Deutschland bis zu 100 Euro bei Behinderung und ein Punkt in Flensburg).<\/p>\n\n\n\n Zum Gl\u00fcck ist diese „Problemstelle“ bei manchen Leuten angekommen, welche etwas \u00e4ndern k\u00f6nnen und so kam es dazu, dass sich verschiedene Gro\u00dfe Kooperationen damit besch\u00e4ftigten und in Deutschland Gesetze erlassen wurden (siehe beide Studien der DUH und der FHWA).<\/p>\n\n\n\n Und jetzt noch ein paar zus\u00e4tzliche Informationen, um eine eigene Meinung bilden zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Daraus folgt, dass es mehrere Ursachen f\u00fcr dieses Problem gibt. Ein verzerrter Wettbewerb sorgt daf\u00fcr, dass Parkgeb\u00fchren im Gegensatz zu \u00d6PNV-Tickets fast gar nicht angestiegen sind. Das ist unteranderem auch ein Grund daf\u00fcr, warum die Gesellschaft den Staat bezuschussen muss, weil es nicht genug Geld gibt, um Stra\u00dfensch\u00e4den zu reparieren, neue Verkehrsnetze f\u00fcr Rad und Fu\u00dfg\u00e4nger aufzubauen, etc. Es sterben immer noch viel zu viele Fu\u00dfg\u00e4nger, weil sie sich am Rand einer Stra\u00dfe, wo der Gehweg, falls \u00fcberhaupt vorhanden, fortbewegen. Dies k\u00f6nnte zum Beispiel mit einer besseren Planung oder mit Hilfe von Barrieren, \u2026 gel\u00f6st werden. Man k\u00f6nnte auch, wenn diese und noch viele weitere Optionen wirklich in Betracht gezogen und angewandt werden, die ganzen Parkplatzreserven, also alle leeren Stellpl\u00e4tze, welche uns seit Jahrzehnten zur Verf\u00fcgung stehen, endlich effektiver Nutzen und somit wieder mehr an freiem Raum auf den Stra\u00dfen erm\u00f6glichen. Das Stichwort ist Parkraummanagement.<\/p>\n\n\n\n Bei meiner Recherche bin ich auf eine m\u00f6gliche L\u00f6sung gesto\u00dfen, welche sich Autonomes Fahren nennt. Mir ist bewusst, dass viele dagegen sind, sei es aus ethischen, moralischen oder ganz anderen Gr\u00fcnden, dass sie sich einfach bei dieser Vorstellung nicht wohlf\u00fchlen k\u00f6nnen, bis jetzt. Die Digitalisierung ist im vollen Gange und es existieren schon Pl\u00e4ne, die Anzahl an Verbrennern in St\u00e4dten langsam zu dezimieren und diese durch Elektroautos oder andere \u201eumweltschonendere\u201c Fahrzeugtypen zu ersetzen. Nach einer Digitalisierung folgt meist eine Automatisierung, da ab diesem Zeitpunkt alle grundlegenden Anforderungen wie ausreichend Stromquellen, Vernetzung und digital ausgearbeitete Informationen \u00fcber die Stra\u00dfe vorhanden sind und genutzt werden k\u00f6nnen. Autonome Fahrzeuge brauchen keinen Fahrer, das bedeutet, dass man sich alle Fahrzeuge als Taxi vorstellen kann, welches hoffentlich ganz ohne Probleme mit der Umgebung auskommt und die T\u00e4tigkeiten des Fahrens erfolgreich aus\u00fcbt. Daraus ergeben sich Vorteile wie das entfallen von menschlichen Fehlern im Verkehr, das ausnutzen von Gr\u00fcnphasen oder das koordinieren an Engstellen, etc. Der Verkehr wird flie\u00dfender, was bedeutet, dass weniger Stop-and-Go Phasen entstehen und letztendlich verl\u00e4uft der ganze Verkehr um einiges reibungsloser. Die M\u00f6glichkeit, diesen Traum zu erf\u00fcllen, haben wir schon seit fast einem Jahrhundert. Die ersten autonomen Fahrzeuge entstanden schon in den 1960ern aus deutscher Ingenieurskunst und sp\u00e4ter auch aus japanischer und amerikanischer.\u00a0Genauso ist es mit den Elektroautos gewesen. Die ersten gab es schon um 1830. Jedoch hatten die Ingenieure von damals genau dasselbe Problem wie wir heute. Es gab nicht genug Strom und somit auch nicht genug Ladestationen f\u00fcr diese Autos, um sie alle gleichzeitig ohne lange Warteschlangen aufzuladen. Als dann 1911 der elektrische Anlasser erfunden wurde und es g\u00fcnstiges Benzin gab, verloren E-Autos an Popularit\u00e4t. Und 2009 \u00e4nderte sich diese Sichtweise erneut aufgrund von den ersten Teslas auf dem Markt. Wenn man heute auf die Stra\u00dfen schaut, sieht man mindestens ein Fahrzeug dieser Art pro Tag und wer Nachrichten geschaut hat, wei\u00df, dass es in den USA und in China schon einen Markt f\u00fcr Autonome Fahrzeuge gibt und diese als Robotaxi fungieren. Das Problem ist dort, dass die Maschinen mit den menschlichen Fehlern anderer Fahrer auskommen m\u00fcssen und nicht alle Sensoren rund um die Uhr reibungslos arbeiten k\u00f6nnen. Au\u00dferdem gibt es dort immer noch sehr viel Skepsis gegen\u00fcber den fahrerlosen Automobilen und meistens sind das alles einzelne Autos, welche nur wenige Personen auf einmal transportieren k\u00f6nnen. Um Autos in der Innenstadt reduzieren zu k\u00f6nnen, m\u00fcsste man meiner Meinung nach autonome Busse wieder erfinden. Ein kurzes Gedankenexperiment meinerseits. Trotz aller Widrigkeiten w\u00fcrden weniger Autos weniger Stau und weniger Platzbedarf am Stra\u00dfenrand bedeuten, was augenblicklich f\u00fcr mehr freien Raum sorgt, der von der Allgemeinheit in Form von Geh- und Radwegen, Abstellpl\u00e4tzen f\u00fcr Fahrr\u00e4der, Spielpl\u00e4tze, Gr\u00fcnfl\u00e4chen, Caf\u00e9s, \u2026 genutzt werden k\u00f6nnte. Hinzukommt ein umweltbewussteres auftreten, verbesserte Lebensqualit\u00e4t in den St\u00e4dten (viel weniger Ru\u00df und Feinstaub, niedrigere Temperaturen, weniger L\u00e4rm, sicherer, \u2026) und deren Wiederbelebung durch Gr\u00fcnfl\u00e4chen. Leider hat so ziemlich alles auch eine negative Seite. So ist diese z.B. bei Elektroautos die Sache mit den Rohstoffen. Batterien, Elektromotoren, … ben\u00f6tigen „seltene Erden“ wie Lithium, Nickel oder Mangan und gro\u00dfe Mengen an Stoffen wie Kupfer (durchschnittlich \u00fcber 50 kg pro Auto im vergleich zu 23 – 25 kg in einem Verbrenner) oder Neodym und Graphit. <\/p>\n\n\n\n Ich finde, dass man dennoch auf alles auch einen positiven Blick zu werfen versuchen sollte und manchmal abwarten sollte, was passiert, schlie\u00dflich gibt es noch Wasserstoffautos, Gasautos und Wasserautos. Die Technik entwickelt sich zudem immer weiter und wird immer effizienter, was den Rohstoffverbrauch und das Recycling angeht. Manche nutzen diese Zeit und engagieren sich f\u00fcr ihre Umwelt, so wie es z. B. die DUH macht und es in den Niederlanden, Belgien, der Schweiz, D\u00e4nemark, Schweden und in den St\u00e4dten Oslo und Paris gelungen ist, den Autoverkehr zu reduzieren. Jedenfalls steht nichts still, es kommen t\u00e4glich neue Ideen und ebenso h\u00e4ufig werden neue Entscheidungen getroffen und die Menschheit geht mit langsamen aber sicherem Schritt einer besseren Zukunft entgegen.<\/p>\n\n\n\n Was w\u00fcrdet ihr von einer Autofreien Innenstadt halten? Also anstatt einzelner AFs einfach gar keine Autos mehr in den St\u00e4dten und die einzigen Transportmittel w\u00e4ren gut getaktete (automatisierte) U- Bahnen, Busse und Geh- und Radwege. Lasst euerer Fantasie, wenn ihr Zeit habt, freien Lauf.<\/p>\n\n\n\n Ich w\u00fcrde mich \u00fcber euer Feedback freuen, k\u00f6nnte auch auf Fragen antworten, falls ihr den welche haben werdet und w\u00fcnsche euch alles Gute.<\/p>\n\n\n\n Quellen (letzter Zugriff 28.12.2025, 11 Uhr):<\/p>\n\n\n\n Agora-Studie Parkraum: Fahrzeuge oft nur Stehzeuge – Parkpl\u00e4tze, Umwelt-, Klimaschutz und Nachhaltigkeit, Analysen und Studien (Wirtschaft allg.) | Elektroauto-News | VISION mobility – Elektromobilit\u00e4t, Konnektivit\u00e4t, Infrastruktur, Mobilit\u00e4tswende<\/a><\/p>\n\n\n\n Autonomes Fahren: Der aktuelle Stand selbstfahrender Autos<\/a><\/p>\n\n\n\n Autonomes Fahren: Definition & Zukunft der Technik | SWARCO<\/a><\/p>\n\n\n\n Viele Kunden parken falsch in Parkh\u00e4usern \u2013 Eine Ursache: Autos sind deutlich breiter geworden: Der Trend geht zum Doppelparkplatz – Stuttgart – Esslinger Zeitung<\/a><\/p>\n\n\n\n Statista – The Statistics Portal for Market Data, Market Research and Market Studies<\/a><\/p>\n\n\n\n Umfrage: Weniger Platz f\u00fcr Autos in St\u00e4dten 2020| Statista<\/a><\/p>\n\n\n\n Infografik: Was kostet Parken in Deutschland | Statista<\/a><\/p>\n\n\n\n Microsoft Word – DVR_Gehwege_V05.docx<\/a><\/p>\n\n\n\n walkways_trifold.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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